青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间，一名肤色黝黑的汉子正在检查铁轨安全状态，他已在青藏铁路养护一线奋战了十余年，和工友们一起战风沙、抗缺氧，守护雪域“天路”，为列车安全护航……
青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间，一名肤色黝黑的汉子正在检查铁轨安全状态，他已在青藏铁路养护一线奋战了十余年，和工友们一起战风沙、抗缺氧，守护雪域“天路”，为列车安全护航……
图为工作中的高钱胜 图片来源：新华网
这位在“天路”上接受洗礼的汉子就是第27届中国青年五四奖章获得者、中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任高钱胜。
高钱胜2011年大学毕业后，就在青藏铁路养护一线工作。从2019年起，担任中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任。如今，他带领125名同事，负责全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段——青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间。此段全长146公里，74公里常年冻土，72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47度，每年8级大风70多次，6个全球海拔最高车站，含氧量不到内地的一半......就在这种被称为“生命禁区”的极限环境里，高钱胜带领工友们发扬不怕吃苦、缺氧不缺精神、意志比风暴更强、追求比海拔高的奉献精神，忘我工作。冬季车间管内的冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天，为保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，他经常往返深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地检查指导作业。
针对青藏铁路多年冻土线路路基及附属设施病害高发等情况，高钱胜将74公里的冻土线路分工到区、责任到人，观测全天候线路的实际变化数值，根据变化情况，进行有针对性的养护作业，并且将每次作业的过程详细记录下来，日统计、月汇总、季分析、年总结，积累大量一手数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。除了攻克冻土养护难题外，高钱胜还发现目前桥隧涵病害整治方法落后、生产效率不高，缺乏早期发现病害现象的检查和检测方法。他结合自身的经验，组织召开研讨会，确定了全面提升桥隧涵检修措施，通过为期半年的推广，有效提升了桥隧检修的整体实力。
高钱胜（左一）和同事进行检修作业。图片来源：新华网
2022年是安多车间施工任务最为繁重的一年，线路全面清筛、道岔打磨、钢轨焊复、5座车站全面换铺道岔等重点施工任务一个接一个。高钱胜组织车间干部职工召开座谈会，广泛听取各方意见，利用横道图管理，确定了车间年度整体施工安排。他预判预防施工过程中存在的不确定因素，带领团队攻坚克难，有效组织开展车间管内的施工，保质保量完成了年度施工任务。通过全年施工整治，冻土区段线路设备质量明显得到提升，为后期冻土区段线路提速夯实基础。
高钱胜在现场调度。图片来源：中新网
战风沙、抗缺氧。十余年来，高钱胜带领团队攻克了青藏铁路冻害的各类养护整治难题，完成了青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目的施工任务，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。作为一名北方硬汉，高钱胜也有柔情一面。谈及家人时，他略显愧疚与伤感。他说，妻子坚定支持他的工作，儿子也越来越懂事，这让他每次离家返岗总会踏实很多。
时光一晃而过，从青涩到成熟，从懵懂到坚定，如今的高钱胜神情坚毅：“我一直以‘逢山凿路，遇水架桥’的精神激励自己，青年强则国家强，我将立足自身岗位，立志做有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代好青年。”
（综合新华网、中新网、山西日报等相关报道）