从西宁到玉树的高原邮路，平均海拔在4000米以上，要翻越10余座山，沿途高山河流纵横、地质条件复杂、气候恶劣多变，是一条名副其实的“天路”。这条路，杨全忠一跑就是27年。
今年52岁的杨全忠，是中国邮政集团公司青海省西宁邮区中心局的一名邮车驾驶员。从西宁到玉树的高原邮路，平均海拔在4000米以上，要翻越10余座山，沿途高山河流纵横、地质条件复杂、气候恶劣多变，是一条名副其实的“天路”。这条路，杨全忠一跑就是27年。
杨全忠 图片来源：中国邮政网
1996年，杨全忠进入邮政企业，成为一名长途邮车驾驶员，主要负责西宁至玉树、西宁至果洛州班玛县的邮运任务，每天有10个小时的时间都是行驶在邮路上。
青海牧区常年气温较低，每逢春雪路阻，驾驶员都得一铁锹一铁锹地挖出一条路。“刚开始不太熟悉路，好几次都滑到了沟里，从一个六七米长的大冰坎掉到另一个大冰坎上，这样的冰坎路面会延续四五百米，然后前面还会继续有冰坎，而旁边就是悬崖。”杨全忠说，“那个时候从西宁到玉树往返要1920公里，来回要走上整整七天；从西宁到果洛更是要翻11座海拔4500米以上的山，这里地广人稀，路上除了来往西宁的班车和邮车外，很少会有其他车辆。”
1998年年底，青海省大雪封山，杨全忠执行从西宁到班玛县的邮运任务。“雪下得特别大，原本规定两天的行程，结果走了四天。沿途的积雪已经堆到车轮过半的位置，好些地方已经看不见路基了，当时只能一人开车，另一个人在车前拿铁锨探路。有时候需要两个人一起铲雪铲四、五公里以上，才能把车开出去。”
行驶在邮路上的杨全忠。图片来源：中新网
就这样，杨全忠在雪域高原上累计安全行车220余万公里，将数不清的邮件送往高原深处的家家户户。“我连每条邮路上哪里有个坑、有个洼都记得，翻山过去有什么样的弯，弯道过去又有什么样的坑，这些我都记得清清楚楚。”
“最早的时候，邮件种类比较单一，只有包裹和信件，其中大部分来自部队官兵、援青人员的亲属，还有爱心人士为当地学校和贫困家庭寄来的爱心包裹。”在杨全忠看来，自己奋力运送的，不是普普通通的邮件，而是人与人之间最深的牵挂。杨全忠说，这些充满爱心的信件往来从未中断过。正是邮件中包含的思念与牵挂，让杨全忠格外珍视。每次，他都会仔细检查邮件的包装和面单，确保每一个包裹都能被准确完好地送到收件人手中。
大雪中，杨全忠正在拆装邮车的防滑链条。图片来源：中新网
随着时代的发展，天堑变通途，西宁至玉树的邮路从七天缩短到了三天。但对于杨全忠来说，近三十年的邮政生涯，也让自己与当地的牧区群众结下了深厚友谊。在杨全忠的牵线搭桥下，一些牧民群众与沿途邮政网点建立了电商联系，藏乡的牦牛肉、冬虫夏草等土特产开始卖到全国各地，牧民们的钱袋子也逐渐鼓起来。
多年来，与风雪为伴、与泥沙为伍的杨全忠见证了青海道路建设的巨大变化，也获得了“全国劳动模范”“第十五届全国职工职业道德建设先进个人”“全国十大最美货车司机”等多项荣誉称号。对于自己获得过的荣誉，已是天命之年的杨全忠看得很淡。他欣喜于开往“天边”的车轮跑得更快，更欣慰于每个乡亲收到包裹时的幸福笑脸。如今，年过半百的他依然驰骋在这条千里“幸福路”上……
（综合中新网、中青网、中国邮政网等相关报道）